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在“中國標準”中展示“中國力量”

提示:高鐵中國 具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務受到了廣大旅客的青睞,成為中國高鐵的一張亮麗名片。(來源于:中國鐵路)從2008年8月1日開通

高鐵中國

 

  具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務受到了廣大旅客的青睞,成為中國高鐵的一張亮麗名片。(來源于:中國鐵路)
  
  從2008年8月1日開通的第一條時速為350公里的京津城際鐵路時開始,我國鐵路就以一種“急行軍”的方式仰首闊步的邁進了“高鐵時代”。十數年里,從一條高鐵線路到現在初具規模的八橫八縱的高鐵網絡,從原來依靠從國外訂購機車車組到現在經過自主研發打著“中國制造”烙印的多種不同類型的動車車組的誕生,從原來高鐵技術的跟隨與學習到現在高鐵技術的領跑全世界,等等這些驚人的變化無一不是在向世人展現著屬于我國所特有的——中國標準。
  
  高鐵的中國標準是適合中國地質環境的標準。我國在修建第1條高鐵的時候,高鐵路軌鋪設技術和動車車組都是從國外引進,當時高鐵的修建對于地理環境的要求極其嚴苛。高鐵線路的鋪設選址受到了極大的限制。這種修建的局限性對于中國的高鐵發展是非常不利的。我國是一個擁有960萬平方公里土地的國家,其地形地貌種類繁多,縱橫交錯。這不同的地形或地貌之間往往都被山脈和河流作了完美的自然分割。為了能讓更多的人們能乘坐和享受這中國的速度,為了讓高鐵的身影能出現在平原、山區、高原、戈壁、海岸線,中國鐵路人勵精圖治十數寒載時間,從設計到生產,從研發到落地,從實驗到投產,嚴格的制訂出一系列適應環境因地制宜的動車組生產和運營流程及規章,這就是符合我國實情的中國標準。
  
  高鐵的中國標準是一種匠工精神的體現。匠人除了具有刻苦鉆研,努力實踐,尋求新突破的精神外。他們還具有另一種令人敬佩的精神,那就是不屈與創新。正是這種精神,支持著這些鐵路工匠者們去創造和尋找屬于適合中國高鐵發展和前行的答案:正是這種精神,打破了我國高鐵發展受到國外高鐵生產和維護技術的制約:正是這種精神,洗刷了我國百年前以路權來換取修建鐵路的屈辱歷史:正是這種精神,讓我國的高鐵從國外進口到自主研發,再一舉成為讓世界為之驚嘆和稱贊的國家名片。也正是因為這匠人的精神,才誕生了這具有中國特色,具有劃時代意義的高鐵建設和動車組生產制造的中國標準。
  
  高鐵的中國標準是中國科技與制造業的完美呈現。各款馳騁于我國廣袤大地上的動車車組,他從研發到生產再到下線使用,這一切都離不開我國先進的科學技術和發達的制造業水平給予的強大支撐。只有國家的科學技術和制造業達到一定水平才能完成我國現行高鐵的設計與研發,只有國家的科學技術和制造業達到一定水平才能滿足鐵路科研人員對于未來高鐵發展在設計中天馬行空般的想象,正是因為我國具有了先進的科學技術和強大的制造業,才讓這高鐵的中國標準得以完美的實現。我國先進的科學技術和制造業,既充分的展現出我國強大的國力,同時也反映出我國在改革開放中在經濟建設上所取得豐碩成果。
  
  高鐵的中國標準是歷經十幾年凝聚著老、中、青幾代科研人員的心血與智慧的結晶;是中國高鐵發展走向更遠方的動力;是億萬國人在感受中國力量的同時享受著速度與激情的美好生活。

高鐵中國

責任編輯:武鐵局小編
本文關鍵詞: 高鐵中國我國
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